油价涨、车价涨，到底谁让谁受伤？

导语

Introduction

最终受到“制裁”的是咱消费者啊。

作者丨杜余鑫

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

“加一箱油将多花40元。”在大多数车主的印象中，油价上调基本上加一箱油多花10－20元，没想到的是，这次油价的上调，来得非常狠。

据了解，3月初刚进行了上调的油价在国际局势的影响下再次走高，布伦特原油一度冲向了140美元／桶附近，达到了2008年以来的最高值。这意味着接下来，国内成品油价预计会迎来较大幅度的调整。

目前92号汽油的价格大多数地区已经超过8元每升，随着下一轮油价即将迎来每升月1元的上调，可能会导致加油站的92号汽油每升接近9元，而95号汽油则超过9元。

不过由于国内油价设置了天花板机制，也就是说，当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨，这意味着95号汽油的9元时代将是天花板，消费者不用再担忧油价再度上调。

油价问题与百姓生活息息相关，所以这次油价即将迎来的巨幅上调，一下子把油价上涨推上了热搜，网友的段子层出不穷：

“想到加满一箱油所花的钱，就能买一辆自行车；一个月加油的钱，就能买一辆电动自行车，瞬间就不想开车了”

“国际涨我也涨，国际对我有影响。国际降我不降，我们国情不一样。”

“降的时候一毛一毛降，涨的时候一块一块涨”

“感觉俄乌交战是从我账户上扣的钱”

“油价跑步进入9元时代，我进入跑步上班时代”

“尊贵的新能源车主们，对不起，以前是我不识抬举有眼不识泰山了，我道歉”

……

毫无疑问油价上涨带来的是连锁反应，正如不少网友提到的那样，当加一箱油需要400元＋时，是时候考虑新能源汽车了。或许短期内，油价的持续上浮，能够刺激部分持币观望的消费者转向新能源市场。

＂今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。＂乘联会秘书长崔东树表示。

的确，按照用车成本来算，一辆装载70度电的电池，续航普遍能够达到400公里，用家用谷电补能，费用不到30元，用车成本是油车的十分之一。但也有部分消费者担忧，若是没有家用充电桩，商用桩电费基本上接近2元／度，而且冬季电动车续航，电池的衰减等问题目前尚未解决，成为横亘在这部分消费者与新能源之间的矛盾。

于是乎混动，似乎有了更为直接的推动。崔东树也表示，油价的持续上调，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。

根据2月份乘联会发布的数据显示，以DM－i混动为主的比亚迪超过了上汽大众、上汽通用等巨头车企，拿下了单月销量的亚军。同时比亚迪也凭借混动方面的成本和先发优势，首次站上了自主三强的冠军位置。

今年混动市场也将迎来爆发，不仅是比亚迪的DM－i，从吉利的雷神混动到长安的IDD，从长城的柠檬DHT混动再到奇瑞的鲲鹏DHT混动，混动市场即将成为新能源车中的一股新力量。

新能源车的确对出行成本非常友好，但是局势一盘棋，油价上涨短期内给新能源带来了契机，但是上游大宗产品的涨价，新能源也不能幸免于难，新能源端供应链的涨价以及一些不确定性，依然给新能源的发展带去了压力。

从去年至今，上游大宗品的涨价，其实已经让新能源行业备受冲击。前不久，长城宣布停产欧拉两款低价产品，背后的直接原因就是供应链上游的涨价带来的成本高企，不得不让欧拉选择止损。“进入2022年原材料价格大幅上涨，不少原材料上涨达到100～500％区间，欧拉每卖出一台亏损高达万元，出现了卖得越来亏损越多的局面。”欧拉品牌CEO董玉东表示。

毫无疑问，那些价格便宜的新能源小车将直接备受成本冲击，而一向以成本管理为优势的长城都难以招架，其他车企面对这种困境，情况可想而知。

所以新能源产品的调价，在当下环境下已经成为新趋势。2021年末，电动车企业全线涨价，包括埃安涨价4000～14000元，小鹏涨价4300～5900元，比亚迪大年初二涨价1000～7000元，特斯拉Modle3涨价3万元等，五菱、一汽大众、哪吒等产品均出现不同程度的上涨，甚至在终端市场的优惠，也处于持续的收缩中……

更值得一提的是，作为全球“大宗商品之王”，原油价格飙涨对经济社会、人们的生产生活带来的间接影响也将逐步传导出来。比如物流运输行业的成本，比如上游的上游带来的传导，最终可能会导致人们生活成本的提高。

其实这一点可以从日本和美国当地出租车、便利店、超市涨价的情况也可窥探一二。一家研究公司的最新报告显示，油价上涨将迫使每个美国家庭今年的基本生活开销增加3000美元，其中，2000美元是油价上涨直接导致，1000美元则是因供应链成本增加间接导致的食品价格上涨。

俄乌交战，欧美国家制裁俄罗斯，没想到最终制裁的是我们……

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