那些被“困住”的网约车司机

面对生存压力和时代的洪流，网约车司机只能被裹挟着前进。

“有时候可以在车里三天不回家，晚上就在车里，但疫情期间还是收入锐减，之前最好的时候一天可以跑七、八百，毫不费力，现在一天有时候只有三、四百。”

李明在2020年以后已经从一名只跑实时单的快车司机，转变成专跑长距离的专车司机，在他看来把琐碎的时间花费在拥挤的城市里，还不如提高里程距离获得更高的收入。

“现在你看我们从成都跑都江堰的司机竞争压力也越来越大了，越来越多拥有双证的司机加入各大平台进入市场，我们更不好做了。”

李明所说“双证”是目前多市出的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）要求，申请从事网约车经营的车辆须取得《网络预约出租汽车运输证》（以下简称“车证”），驾驶员须取得《网约车驾驶员从业资格证》（以下简称“人证”）。

“双证”不齐全均属于非法营运车辆，业内称为“黑网约车”，与早年间的“黑出租”无异。

的确，如李明所说，在最新的调查报告中双证司机已经不再是稀缺资源，取而代之的是网约车的订单量。根据全国网约车监管交互平台统计，截止到2022年2月28日，全国共有263家网约车平台取得经营许可证，环比增加3家。而全国各地发放网约车驾驶员证405．3万本，车辆运输证163．1万本，环比增加1．6％、3．0％。

形成鲜明对比的是3月整体网约车订单量下滑明显。

4月12日，交通运输部发布了3月网约车运营数据。数据显示，全国网约车监管信息交互平台3月份共收到订单信息5．39亿单，同比下滑超29％。去年3月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7．6亿单。

网约车司机太多、平台抽成过高、疫情影响……越来越多的问题困扰着像李明这样的网约车司机，但是面对生存压力和时代的洪流，他们只能被裹挟着前进。

降抽成能带动行业改革么？

受疫情影响，部分地区网约车目前已停运。

特别是作为城市的“非职能”部分，当一个城市按下暂停键，网约车几乎是被最先舍弃的部分。T3出行表示，上海地区处于停运状态，此外包括西安、南京、苏州等城市也经历过停运。上述平台表示，目前平台会依据所在地区的运营政策执行，一旦要求停运会立刻停止运营。

作为专门跑跨城订单、机场单、高铁站订单的王林就在今年遇到了难题：“还不要说城市暂停，就算是能照常跑车，订单量也少得可怜。从开年以来，很多像我们这种只能在市区跑跑车，接点小单维持生计。从之前的日流水五六百，一下子打了三折，流水都不够付动辄涨价的油钱。”

据悉，针对于司机群体因为疫情影响产生的单量减少相关问题，T3出行表示每个地区会针对司机推出鼓励政策。另一方面，对符合条件的低收入司机，平台也会提供保底收入。

美团打车在司机端App发布司机账号权益保护计划，表示4月1日起，面向全上海范围内注册的美团网约车司机启动口碑值保护，该举措无门槛、无差别面向全体司机，解决司机因出车限制导致订单和用户评分空缺导致口碑值下跌，影响后续接单问题。

同时，美团打车联合数十家合作机构，为司机减免防疫隔离期间的费用，降低司机出车成本，提供核酸检测费用报销和防疫物资包等多重保障。

除此之外，一些平台也开始继续调整“行业抽成”这一被无数网约车司机吐槽的问题。

据了解，某平台已向自己的司机推出了“优惠政策”，该平台表明，从4月6日起，平台抽佣调整为15％加固定的1元信息费，订单越大抽佣金额越少。除此之外，别的活动跟其他平台一致，同样享受免佣和冲单奖等活动。

不过在很多司机眼中，这个抽成比例还是缺少诚意，毕竟现在的行情，起步价订单是多数，加上1元的服务费，抽成算下来也在20％－25％之间了。但对比起那些抽成比例常年维持在30％左右的平台来说，降低至15％还是蛮有吸引力的，尤其是在大单的对比下。

也有司机表示，希望平台能取消信息费，或者取消传统抽成模式，变成固定服务费模式，让抽成更加透明化。

据去年印发的《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》和《关于加强货车司机权益保障工作的意见》的这两个文件的规定，今年交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”纳入2022年更贴近民生实事清单。

然而，从目前情况看，国内一些知名网约车平台尚未完全将“阳光行动”执行到位。其中，滴滴出行以其需要对每笔订单的真实有效性进行核实为由，只能在隔天中午才会将前一天的抽成占比进行公示；如祺出行则仅仅明示乘客应付和驾驶员实际应收信息，并未公开抽成比例。

所以专家认为，“阳光行动”仍有一些环节需要完善。

首先是公布口径不够统一。比方说，有些网约车平台公示的是乘客支付规则，有些平台公示的是乘客实付规则；有些平台列出的是基础信息费，有些平台列出的是基础信息服务费。

其次，抽成定义不够明确。比如，有些平台向社会公示的是抽成比例，但有些平台公示的是驾驶员收入占比，也有些平台公示的是其扣除的网约车司机的补贴或奖金。

最后，监管力度有待加强。不少司机反映，如果网约车平台未予公开抽成比例怎么办？如果平台以各种理由不能及时公布抽成比例怎么办？如果网约车平台通过文字游戏，逃避公示抽成比例怎么办？

除了网约车市场的竞争、政策的调整，大环境也开始更深入的影响着网约车的方方面面。

“电动化，确实可以多省几毛钱”

现如今，“碳达峰”“碳中和”社会发展的主旋律，未来“节能减排”以及“绿色低碳”等环保理念已成为我国交通出行最大的着力点，很多城市也已经在网约车“新能源化”方面有所行动。

例如5月1日，温州市新的网约车管理细则正式实施，取消燃油车准入，鼓励发展新能源车。这也意味着，鼓励新能源车做网约车的城市又增加了一个。

在此之前，成都、深圳、昆明、惠州、沈阳、广州、佛山、濮阳、南昌、太原、大同、长治、吕梁、晋城、朔州、运城、忻州、晋中、阳泉、临汾、郑州、洛阳等城市，要么已经明确燃油车退出时间，要么要求新增网约车为新能源车。

网约车行业分析师卢布表示，网约车新能源化是大趋势，一方面是政策引导，另一方面是司机从成本考虑，电车比油车成本低。

今年以来，更换新能源车的网约车司机越来越多了。

在二季度，安徽怀远的网约车司机张宁表示，2月底刚换了一辆吉利几何，裸车价格11．87万元，已经开了一个月，续航不错可以达到430公里，虽然慢充需要8小时，但快充仅40多分钟。

“完全可以满足一天城市内的使用。”

但他也坦言到，虽然“里程焦虑”以及充电时间长、排队充电时间久等，依然是网约车市场的发展痛点。

所以基于市场需求高涨，部分车企和电池厂商陆续投身换电业务，以求解决充电焦虑。目前广汽集团、吉利汽车、蔚来汽车等车企均对换电业务有所布局。例如，吉利旗下曹操出行首款换电车为5座版枫叶80V，综合工况续航里程达415公里，仅需要60秒即可完成电池更换，同时兼备充电功能，在快充模式下也仅需30分钟即可充至80％电量。

据内部人士透露，吉利科技集团布局的换电运营公司易易互联科技，已于2020年9月实现示范运营。截至目前，吉利科技集团的智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。未来，还将在全国各大城市、省际、高速路网等逐步落地推进。

而这些都将成为曹操出行跨入新能源网约车“换电时代”的重要保障。与此同时，电池厂商宁德时代也发布了换电服务品牌。

分析人士认为，换电网约车仍前景可期。2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴，并且在《新能源汽车产业发展规划》的政策推动下，换电模式将进入发展壮大的快速成长通道，换电服务网络建设发展进入新蓝海。

不过也有像张宁这样并不看好“换电模式”的网约车司机，“私人用车成本太高，像蔚来一块电池的电池包业务价格加进去，那么摊下来的成本和用油的成本也相差无几。”

据悉，蔚来汽车近日宣布，长续航电池包（100kWh）租用服务费由原来的1480元／月调整为1680元／月，电池包按年灵活升级至长续航电池包服务，价格上调至9800元／年。

诚然，在各大厂家争相入局换电市场的背后，新能源汽车换电业务发展仍处于初期，包括公告管理、行业标准、商业模式等方面仍有诸多问题待解决。

与此同时，为了控制运营成本，行业中很多B2C先发平台也正在向C2C轻量化转型。像滴滴本身是近似C2C模式，而对于一些后发的以车企为背景的企业，比如曹操出行和首汽约车等早期以B2C为主的企业，目前正在向此方向转型。

总的来说，如今的网约车市场已经过了高速增长阶段，未来平台之间的竞争将步入拼服务时期。各大网约车平台需解决在原有基础上强化服务质量，解决司机端面临的抽成难等真实问题，才有机会让用户活跃度再次保持稳定增长。

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关键词： 新能源车 以下简称 交通运输