热门:特斯拉纯电动重卡Semi开放预订,能否再次颠覆重卡市场?
随着油价上涨、环保趋严和路权限制,众多中国重卡企业开始向绿色低碳转型,纷纷推出纯电动重卡。
近日,特斯拉旗下纯电动重卡Semi正式在美国、加拿大等国家开放预订。这标志着特斯拉正式进军重卡,或将颠覆全球重卡行业。那么,特斯拉Semi重卡是不是中国纯电动重卡的“噩梦”呢?
作为汽车行业的“颠覆者”,特斯拉最大的特点是“不走寻常路”。无论是新车型还是新技术,都让人有种难以置信的感觉。纯电动重卡Semi也不例外。
(资料图)
早在2017年,特斯拉便发布了纯电动重卡Semi。区别于传统重卡,特斯拉Semi造型很科幻,驾驶位竟然在中间,真不敢想象。商用车公社认为,如此造型,做出样车容易,但是否能批量生产,还有待检验。
更令人惊诧的是它的性能。如此大的块头,空载0-96km/h加速仅需5秒,比很多家用车还好,负载36吨时也只需20秒,相比于传统燃油重卡,着实让人兴奋。
抛开外观造型和动力性能,重卡是生产工具,皮实耐用、能拉快跑是关键指标,也是影响消费者购车的重要因素。从这个角度看,特斯拉Semi没有其纯电动乘用车那样“迷人”。
特斯拉Semi把电池组放置在驾驶室正下方,长续版单次充电可行驶800公里左右,超级快充30分钟可续航644公里。乍一看,这个续航和纯电动乘用车相当,但对于重卡来说,确实不够用。
重车主要用途都是跑长途重载运输的,目前市场上大部分传统的燃油重卡,装备800升油箱就可以轻轻松松续航超过2000公里,轻松穿越几个省份。显然,特斯拉Semi做不到,更不可能在荒野外找到地方快速充电。
商用车公社认为,结合特斯拉Semi的售价和续航,当前还不足以对传统燃油重卡形成绝对的“威胁”。但是,特斯拉Semi还是对国产纯电动重卡有相当大的“威胁”。
当前,国产纯电动重卡仍不成熟,多数车型还是“油改电”。即把发动机换成电机,油箱位置换成电池,其他布局基本不变。
由于采用全新的能源和驱动形式,纯电动重卡在整体结构布局上应该与传统柴油卡车完全不同,发动机和变速箱没有了,电池与底盘有机融合,电机则集成在驱动桥内部。
商用车公社认为,国产纯电动重卡如果不奋起直追,抓紧正向开发全新平台的纯电动重卡,或将被特斯拉迅速抢占市场。
另外,不同于乘用车,重卡作为生产资料,最优先级是运营效率,换电或者氢能更适合重卡。
从这个角度看,比亚迪T9纯电动重卡或许还不足以和特斯拉Semi抗衡,但吉利商用车最新推出的远程星瀚 H,或许更值得期待。
编后语
虽然汽车新能源化的浪潮席卷全球,但是纯电动重卡的商业化道路,还有很长的路要走。面对特斯拉Semi的“威胁”,中国商用车企业不应掉以轻心,加紧正向研发全新纯电平台重卡或完善换电重卡、发展氢能重卡,是当务之急!
关键词: 生产资料
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