当前播报:被巴菲特抛弃了！比亚迪新研究的六棱形电池能突破方壳刀片电池局限吗？

巴菲特对比亚迪的爱不够深沉，在人家高光时刻跑路了！

人家老爷子在高位抛售了比亚迪的H股。

【资料图】

夸他时是小甜甜，抛售时一言不合就清仓

这事儿闹得沸沸扬扬，一度传闻新能源车龙头股因估值泡沫被外资抛弃，加上美国监管层政策咄咄逼人，逼得美系投资人投资大陆硬核技术企业顾虑重重。

8月30日，港交所网站文件显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格为277．1016港元／股，套现近3．7亿港元。

本次减持后，巴菲特仍持有2．18亿股，持股比例降至19．92％。据联交所规则要求，持股5％以上的股东若增加或减少持股时跨越1个百分点，就需要披露持股变动。

话说，最近比亚迪如日中天，新能源车卖的飞起，一家销量顶十家，还在电池工艺方面有所建树，一通乱拳打的传统燃油车厂商找不着北。

真是风水时来运转，当年王传福造传统燃油车被行业笑话多年，属于吊车尾的水准，如今翻身农奴把歌唱，逆袭了。

也算是个经典励志故事。

这年头，哪里都玩资本收割屌丝，权力收割资本，最后以人民的名义收割权力，完成闭路，早就烂大街了，唉。

巴菲特跑的飞快，不愧是见缝插针投资界长期价值一哥。

01比亚迪业绩依旧华丽

巴菲特选择投资标的逻辑很直白。

他曾说，“判断一家公司的优劣，我只看它是否有定价权，CEO姓甚名谁有时根本不在我的考虑范围之内。”

如果你有本事提价还不会失去客户，那就是好企业。

如果连提价10％还两腿发抖，那就是差企业。

巴菲特选择的一些企业，比如铁路和电力企业，得益于消费者选择有限，这些企业拥有强大的定价权。

当然，巴菲特这套逻辑其实也只适合纯市场化竞价的行当，国内并不适合，因为牌照行业、垄断行业都是官方指导定价。

巴菲特投资了比亚迪十多年，也是看重人家在电池技术领域的能耐，如今大手笔减持，对市场影响也是剧烈的。

但是，比亚迪这公司如今的业绩表现没的说。

当年吊车尾拼命跟传统车企学造燃油车，因产品价格低、性能差被同行嘲笑，如今在新能源车时代一飞冲天当老大，可以嘲笑跟不上时代的传统车企了。

8月29日晚间，比亚迪（002594）发布2022年上半年财报，秀了下自家半年成绩单。

报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506．07亿元，同比增长65．71％；归属于上市公司股东的净利润35．95亿元，同比增长206．35％，业绩保持向上趋势。

这也是比亚迪在今年3月宣布停产燃油车后的交出的首份业绩中报。

从半年报业绩来看，比亚迪非但没有受到停产燃油车的影响，反而其利润增速接近前期业绩预测上限。

同时，这份业绩中报也创出历年中报新高，更是领先于一众已发布半年报的大型车企。

整体来看，比亚迪上半年业绩出色表现主要得益于新能源汽车市场的火爆引起的汽车及电池业务高速增长。

中汽协数据显示，2022年1－6月新能源汽车产销分别为266．1万辆和260万辆，同比均增长 1．2 倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达24．0％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达 39．8％。

在市场持续向好的背景下，比亚迪新能源汽车业务持续增长。

今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314．9％。其中，DM插混车型累计销售约31．5万辆，同比增长454．22％；比亚迪汉家族累计销量超25万辆，成为首款达成“均价、销量双25万＋”的中国品牌车型。

02对比产生美，同行是多么的惨

业绩要在同行业同向对比才有真相。

在已公布半年报的部分大型车企中，上汽集团上半年营业收入同比下降13．69％，归属于上市公司股东的净利润同比下降48．10％；江淮汽车营业收入同比下降20．60％，归属于上市公司股东的净利润大幅下滑249．03％。在香港上市的吉利汽车上半年收益同比上升29％，但归属本公司股权持有人溢利却下滑35％。

由此看来，停产燃油车，在新能源汽车领域布局最为超前的比亚迪似乎在甩掉了燃油车这一“历史包袱”的同时，吃到了2022年上半年新能源汽车发展的红利。

要知道，在传统燃油车时代，比亚迪也造车，当年王传福花大钱买了秦川汽车的资质，靠做“山寨”车起家，车的质量性能不忍目睹，被传统车企压着打，吊车尾！

现在的比亚迪称得上鲜花着锦，烈火烹油，市值破万亿，在全球汽车制造公司中排名第三，已超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田汽车。

确实好嘲笑当年那些笑话他的车企同行了！

莫笑少年穷，如今高攀不起人家了啊

截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3．7万项、授权专利2．5万项。

03“六棱柱”电池？

据说，比亚迪在找电池技术的新突破口，在研究不同于传统圆形、方壳形状的“六棱柱”电池。

之前一段时间，有消息称，特斯拉全新的动力电池4680电池即将在特斯拉Model Y等车型上装载，相比于之前的特斯拉2170电池，4680电池单体能量提升了5倍之多，输出功率提升了6倍，同样体积的电池包之下，4680电池装车之后的续航里程能够提升16％，整体的续航和性能表现大幅度增强。

知情郎也写过相关文章《特斯拉4680电池要量产，宁德的麒麟电池很慌！专利维度解读新电池技术沉淀》

不过和2170电池一样，4680电池作为圆柱体电池，自身结构问题也很多。

众所周知，从外形上来看，主流动力电池分为，圆柱、方壳和软包三种。

圆柱电池是最为传统的一种结构，单体电池的力学性能好，技术成熟，成本低。但是，由于外形的限制，单体容量偏低。多个圆柱单体电池组成电池组时，空隙较大，不能很好地利用空间，且电池组的机槭稳定性不够，容易受到外界振动或冲击的影响，发生短路或断路。

圆柱电池

方壳单体电池的稳定性较好，但体积过大，表面积小，换热效率低，热管理难度大，且长期使用下电芯膨胀问题难决。麒麟电池、刀片电池是典型的方壳电池代表。

比亚迪刀片电池

软包单体电池采用叠片式工艺，内阻较小，能够明显降低电池自耗电，且拥有良好的循环寿命和倍率特性。另外采用铝塑膜，减少了结构件的应用，重量降低不少。不过软包电池在成本控制和电池包的设计上难度较大。

软包单体电池

当然，圆柱、方壳和软包三种电池制造逻辑各有优劣势。

不过，比亚迪最新有件专利公开，曝光了一种新型的“六棱柱”电池，不同于主流电池。

大家都知道，在排量组合的过程中，蜂窝状的组合是最节省空间的方式之一。

所以如果能够将类似于4680电池这样的柱状电池设计成六棱柱的造型，那么大量的六棱柱造型电池排列起来，每两个单体电池柱之间基本上就没有空隙了，这对于柱状电池的空间利用率来说，将大大增强。

也就是说，在同等容积下，六棱柱造型形成蜂窝状电池布局，能够拥有更多的能量，而单体柱状电池的性能也能够得到充分发挥。

设在壳体1的上述一端，盖体2与壳体1共同限定出容纳空间，盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60－150mm之间，壳体的内接圆直径在15－60mm之间。

特斯拉4680电池的单体高度为80mm，内径为46mm，和这款全新电池的尺寸范围相当。

相比于圆柱状电池，六棱柱状电池的核心优势就是可以形成蜂窝状的布局结构，而最终形成的效果就是单位体积的电池组，整体的续航里程更长，这是核心优势之一。

不过现在也有一个问题，那就是六棱柱状单体电池在组成电池组的过程中，每两个电池组就紧靠在一起，这就可能导致一种情况，那就是散热性能可能会变差，导致车辆在充电和动力输出的过程中，电池包内形成大量的热量难以快速消散，热管理难度增大，电池组的安全性可能会大大降低。

事实上，六棱柱状电池组成蜂窝状造型的电池组，很多厂商都有过尝试，因为从基础原理来说，六棱柱状电池，或者说正方体、长方体单体电池组合成电池包，就是要比圆柱状电池更加节省空间，但是很多厂商都没有办法解决该结构下电池散热、冷却的问题，所以该电池技术至今没有形成核心专利，更不要提量产了。

你要搜六棱柱状电池、蜂窝结构、散热等关键词，有零散专利，不成系统。

比亚迪能够公布该技术的专利，行业工程师认为，应该有相应的六棱柱单体电池的散热、冷却方面解决方案，否则单独的一个形状结构，并无意义。

据说，比亚迪最新上市的海豹CTB技术也是运用了类蜂窝铝制结构作为电池包的外壳，能够承受更大的重量，而且可以承受50吨重卡的压强，进一步提升了电池的安全性。

总的来说，从普通电池到如今在比亚迪车型上广泛应用的刀片电池，比亚迪在电池研发上展现出来的实力还是有目共睹的，比亚迪也成为目前国内外市场最有实力的电池供应商之一，目前德国柏林工厂生产的特斯拉Model Y就搭载了比亚迪的刀片电池。

04比亚迪最新研究方向

知情郎找了比亚迪最新公开的电池方面的十个专利。

比亚迪的研究方向也一目了然，主要还是围绕锂电池寿命以及安全性，电池包结构（续航能力、降低损坏几率）、电池热能管理（散热）等。

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关键词： 同比增长 新能源车