焦点播报:2030年全球五大汽车制造商能是谁？

虽然在销量和市值方面起起伏伏，但是造车新势力们在营造话题方面，绝对是一直在线。推出的新车型往往是秒杀几十万甚至上百万车型，抛出言论引发讨论更是频频登上热搜。

(资料图片仅供参考)

近期，蔚来进军德国市场，蔚来CEO李斌在接受德国汽车杂志采访中表示，蔚来计划推出子品牌，价格将进一步下探，随之带来销量迅速增加，并且希望蔚来在2030年成为世界前五大汽车制造商。

此番言论一出，又迅速引发国内网友讨论。就目前蔚来体量来说，蔚来在国内车企排名中都难进前十，而在8年后成为全球前五，显然有些不太符合实际，甚至有的网友表示，8年后蔚来是否存在还不一定。

但另一方面来看，面对汽车行业飞速变革，带来市场格局也发生明显变化，因此2030年全球五大汽车制造商是谁，确实存在更多变数，与当下排名也存在很多变动。

前五车企评选维度

不同的评价标准将带来不同的排行顺序，因此世界前五大汽车制造商，本身就不会有统一的维度标准。但是即便是标准不同，一个行业总是存在一两个公认的“巨无霸”。

就汽车行业来看，如果按照销量来看，2021年前五的车企集团分别是丰田（1050万辆）、大众（882万辆）、雷诺日产三菱联盟（768万辆）、现代汽车（667万辆）、通用汽车（600万辆）。而通过近期市值来看，前五名车企分别为特斯拉、丰田、比亚迪、大众和保时捷。

相比于前两者排名，综合性排名更被行业认可。综合性排名第一参考指标为营业收入，辅助指标为营业利润和市值，数据来源于各大车企公布的年报。而按照这样的维度，2021年度前五大车企分别是大众、丰田、戴姆勒、Stellantis集团、福特汽车。

因此通过综合一比较，大众和丰田是唯二在三个榜单都占据前五名的车企，两个车企无疑是全球汽车行业的龙头，无论是销量、市值还是盈利能力，都处于行业顶尖位置。因此8年后，即便有行业变革和新能源推广等影响，这两大车企凭借着庞大的体系能力，继续保持前五名仍是概率最高的。

那剩下的三个名额就存在很大变数和不确定性了，但是按照汽车行业这样的长链条、重资产的行业，如果在8年内从籍籍无名到步入全球前五，确实可能性相当低。因为一辆车从设计、制造再到冲量，工厂产能扩展等，这些都是以年来计算的。

所以在8年后进入全球前五，在今年应该已经排在前列或者初露锋芒。所以从这个角度来看，销量起码百万辆起步了，所以从这个角度来看，蔚来今年15万辆销量还未达到，想在8年之后销量达到几百万辆，进入全球前五确实非常渺茫。

中国车企能否进榜？

那么能否有新面孔出现？特斯拉无疑是很多人心目中潜力选手。不仅是因为目前特斯拉在全球供不应求的销量状态，靠着Model 3和Model Y在各个市场都名列前茅，而且特斯拉在产能建设方面非常迅速，皮卡、卡车等新车型蓄势待发，在市值方面更是遥遥领先。特斯拉目标在2030年销量达到惊人的2000万辆，尽管现在看起来有些痴人说梦，但是即便打个对折，到时候仍将是全球第一车企。

而中国车企并非没有进入前五的机会，但是机会最大的并不是蔚来这些的造车新势力，而是转型迅速的比亚迪。尽管今年中国车市销量第一仍然会是一汽－大众，但是已经在近几个月发力，产能逐步提升后，比亚迪领先优势将会越来越大。

还记得2007年在比亚迪深圳坪山基地落成的时候，董事长王传福就立下了一个宏伟战略目标：比亚迪会在2015年成为中国第一的乘用车产销企业，2025年将会成为世界第一的乘用车产销企业。

尽管当时看王传福这种言论也是“不靠谱”，但是现在比亚迪确实已经成为中国乘用车第一，这比当时的目标晚了7、8年。目前比亚迪已经进军海外，核心电控系统也开枝散叶，因此比亚迪成为8年后进入全球前五最有希望的“种子选手”。

但是比亚迪的未来发展仍面临诸多挑战，人员、管理、产能和市场等方面，都会遇到瓶颈。特别在国际化方面经验欠缺，在海外市场方面会有一定影响。相比较而言，布局更广泛的吉利汽车，也值得被看好。

还有哪些车企有希望8年之后进入前五？个人更看好将一个名额留给一个美系传统车企。一方面通用、福特转型很快，另一方是美国政策支持和北美市场体量。在2021年综合排名中福特和通用处在第五和第六位，8年后有可能更进一步。

特斯拉、大众、丰田、比亚迪和通用或者福特，这是个人心目中2030年全球五大制造商排名，您心目中“五大”又是哪几家呢？

关键词： 盈利能力 吉利汽车 痴人说梦