天天通讯！十个月，特斯拉独占7成自动驾驶事故！其AI主管主动离职
6月，NHTSA（国家公路交通安全管理局）发布了L2级自动驾驶事故数据报告。在10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关。其中约70%（273 起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发生事故时开启了特斯拉自动驾驶。
同时，在效力特斯拉5年的特斯拉人工智能和自动驾驶负责人安德烈·卡帕蒂宣布离开。虽然这些数据并不完整，不能代表哪家车企的系统更为安全。但居高不下的事故占比仍然让人们对在自动驾驶的未来颇为忧虑。
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AI自动驾驶为时尚早
2016年年末马斯克向粉丝承诺，2017年年底之前要让汽车自动从洛杉矶开到纽约，期间不需要人“触摸一次”。 直到今天，从洛杉矶开到纽约的承诺还没有兑现，但特斯拉也的确为司机提供一些辅助驾驶功能，比如交通感知巡航控制、车道保持、自动导航功能。
即使汽车装备最先进的FSD Beta系统，特斯拉仍然要求司机时刻注意路面状况，开车时手不能离开方向盘，随时要做好接管汽车的准备。虽然NHTSA官员也提醒说，统计数据不完整，我们并不能断言哪家汽车制造商的系统最安全，但从中还是能够发现一些问题。
发生事故的L2级自动驾驶车辆最常受损部位为前侧，其中正前方受损的事故达到了124起，左前侧104起，右前侧72起。这也能反映出大多数碰撞为正向碰撞，车辆为肇事方。而在这些事故中，这些配备了自动驾驶系统的车辆与小轿车发生的碰撞次数最多，达到了62次。有4起车祸涉及骑行车和行人等弱势道路参与者。
有125起L2级自动驾驶事故都发生在加利福尼亚州，这主要是因为该地区技术更为先进，大多数自动驾驶驾驶公司如Waymo、Cruise或车企都在加利福尼亚州测试自动驾驶技术。所以这些地方的“AI失控率”更高也得到了解释。
领头羊离职，AI前途堪忧
7月13日，安德烈·卡帕蒂发布推文宣布了这一重大决定，“我很荣幸能在过去5年里帮助特斯拉实现目标，离开是一个艰难的决定……相信异常强大的自动驾驶团队将继续保持强劲的势头。”随后他还补充说，希望聚焦在人工智能技术、开源和教育方面。
安德烈·卡帕蒂可是马斯克的头号大将，作为斯坦福大学计算机视觉领域的博士，2017年跳槽至特斯拉担任神经网络和计算机视觉专家。此后他迅速晋升，并被提升为特斯拉的人工智能高级总监，负责人工智能和自动驾驶，成为了特斯拉核心人物之一。
在任期间，特斯拉的驾驶辅助系统取得了长足的进步，不过，该技术并没有达到马斯克曾经的承诺。即使汽车装备最先进的FSD Beta系统，特斯拉仍然要求司机时刻注意路面状况，开车时手不能离开方向盘，随时要做好接管汽车的准备。能看得出卡帕蒂已经在工作的几年中竭尽全力，但结果依然不尽人意。
特斯拉的AI是一套基于视频流数据的共享特征多任务型神经网络架构，拥有物体深度识别能力和短时记忆能力。特斯拉通过这种方法，可以实现对物体深度信息准确感知和预测，以期逼近人类甚至超越人类的驾驶能力。
虽然特斯拉的事故率可能与传统人类驾驶的汽车相比，在安全性上已经实现了超越，但人们对自动驾驶的需求永远是“100%安全”，特斯拉的自动驾驶之路还有很长的路要走。
