全球最资讯丨自动驾驶卡车量产比拼，商业化仍面临困境

文|陈一汛

编辑|孙春芳

自动驾驶卡车赛道的玩家，开始进入了量产比拼阶段。

(资料图片仅供参考)

最近，嬴彻科技发布了公司在重卡上从量产到无人的三阶段技术路线，希望把自动驾驶卡车量产落地从一句口号变成可行的商业模式。而在上个月，小马智行以及百度等企业也正在加速布局自动驾驶卡车领域。

8月，小马智行宣布与三一集团旗下三一重卡合资成立公司，专注开展L4级的自动驾驶卡车产品研发、生产和销售，预计在年内小规模交付。百度与狮桥联合打造的DeepWay完成4.6亿元A轮融资，将于明年6月启动量产。甚至马斯克还在推特上透露，此前消失已久的特斯拉Semi Truck将于今年年底交付。

几乎在同一时间，自动驾驶卡车公司纷纷加速量产步伐。事实上，多年来大量资金的投入，使得这些公司必须尽快跑通自动驾驶卡车商业化道路。

和乘用车的自动驾驶技术相比，业内普遍认为自动驾驶卡车赛道是最容易实现商业化落地，也是当前众多自动驾驶公司争相布局的领域。但多年过去，这个被号称万亿规模的市场，至今未能在商业化上取得真正的突破。

目前，自动驾驶卡车玩家兵分两路，一部分如小马智行等企业，选择亲自下场造车，另一部分像是嬴彻科技这类则走上了供应商的道路。业内人士认为，自动驾驶行业本就是投资高，投资周期长，回报慢的领域，企业下场造车对公司的资金能力提出了很高的要求，而且风险大。相对而言，与车企合作，选择成为供应商是一种更为稳妥的方式。嬴彻科技也认为，现阶段自己造车不太可能，因此与东风商用车和中国重汽两家主机厂合作，开发量产型自动驾驶重卡。

在本次嬴彻科技发布的技术路线中，其轩辕自动驾驶系统已经从1.0进入2.0阶段，该系统单板算力提高至256TOPS，架构支持拓展至1000TOPS以上。官方称，第二代系统采用了较第一代系统优化的节油算法，在实际运营中，比人工驾驶节油2%-5%，甚至达到7%。所以2.0系统成本更低，性能更强。

实际上，节省成本是吸引众多自动驾驶卡车公司争相涌入这个赛道的重要原因。数据显示，国内干线物流市场规模近5万亿，根据其测算，自动驾驶卡车可最终让成本下降45%。中金公司认为，相比传统燃油重卡，自动驾驶卡车降低司机成本，增加运行时间。此外，还能提高燃油经济性，同时降低事故率和缓解劳动力短缺。

虽然自动驾驶卡车优势明显，不过与无人驾驶出租车类似，目前自动驾驶卡车还无法在公开道路上实现完全主驾驶无人。国内部分城市在有限区域开放了自动驾驶商业化运营，但由于规模较小，目前仍无法代替人力成本。

其实，嬴彻科技也在去年实现了自动驾驶重卡量产，但其量产体量仍然较小。嬴彻科技创始人、CEO马喆人表示，尽管公司已实现自动驾驶重卡量产，但量产的爬坡是以年为基础的，需要一定的时间来上路积累里程，训练算法，学习长尾场景，逐步做到真正的无人驾驶。“车上路以后，我们不断的升级L3的算法和软件，让它尽早接近L4。”

技术、安全以及法律是摆在自动驾驶卡车商业化落地面前的三座大山，就连自动驾驶第一股图森未来目前也依然处于亏损的漩涡。

根据财报，今年二季度，图森未来亏损额超过7亿元人民币，截至发稿，其股价从最高时的79.84美元/股，跌落至6.88美元/股，已经跌去了近90%。今年7月，图森未来原董事长陈默曾表示“今年开始行业大环境突变，图森未来市值跌了80%，为了支撑量产车的落地，图森未来只能卖掉相对发展缓慢的中国业务，这样既可以降低成本，同时也能回笼一些资金。”

可以看到，自动驾驶卡车领域还在上演残酷的淘汰赛，迟迟无法商业化落地让部分公司面临危机，但同时也让自动驾驶卡车领域的商业化价值进一步凸显。不过，无论是车企还是自动驾驶公司，在推动自动驾驶卡车商业化落地过程中，仍需解决包括技术在内的诸多难题。

关键词： 自动驾驶卡车量产比拼 商业化仍面临困境 小马智行