在关岛停留半个多月，波音737MAX飞抵上海浦东，为何如此着急？

根据广播式自动监视系统提供的数据显示，4月7日，一架采用上海航空涂装的波音737MAX8客机从关岛起飞，在经历了大约4小时的飞行之后，抵达浦东国际机场。从目前的信息来看，这是一架处于“毛坯”状态的全新客机，注册号为N245BE，此行是前往舟山完工和交付中心进行交付前的最后程序。有观点认为，这标志着波音737MAX在中国市场的重启又迈出了关键一步。

实际上，这架波音737MAX8客机早在上个月的14日，就从西雅图起飞，经由卡波雷于3月15日抵达关岛。但是由于3月21日东航MU5735航班发生事故，所以一直停在关岛，等了半个多月。如今波音737-800事故尚未调查清楚，而737MAX系列客机在我国也尚未复飞，它就迫不及待地来了。

而除了这架上海航空的MAX8之外，波音公司还正在试飞更多中国航空公司的波音737“存货”。比如有消息称，3月30日，一架已存放了2年时间，制造商序列号为MSN：65250的737MAX8，就从维克多维尔飞往圣安东尼奥。同时，还有消息说部分尚未交付国航、深圳航空和山东航空的737MAX8客机，也都飞起来了，它们都是之前的订货，因为禁飞令和疫情而被波音公司就地封存起来了，而现在做的，可能是交付前的试飞。

另一方面，根据南航在上月底披露的年报中显示，2022年它计划引进39架737机型，由于波音737NG已经在2019年底结束生产，所以这39架737只可能是737 MAX。而在未来3年内，南航会总共引进103架波音737，其他航空公司也有类似的计划。

在坠机前的2018年10月，波音737MAX总共获得了全球100家客户超过4783多架的承诺订单，已确认的订单也有1502架，完成交付241架，其中60多架交付给中国大陆航空公司。而到禁飞时，在我国运营的737MAX数量为97架，几乎全为737MAX8，可以说，我国就是737MAX客机最为重要的目标市场，其四分之一的订购数量，都是中国各家航空公司贡献的。

因此，波音也极为重视737MAX在我国的复飞公关，因为这直接关系到它的生死存亡。去年8月7日，波音公司曾派一架737MAX7，从关岛来我国进行737MAX8客机的复飞试飞工作，目的地也是经上海转舟山，然后西方媒体众口一词，称最早实施禁飞的中国民用航空局，于2021年12月2日给出了737MAX的适航许可。

但实际上，中国民航局主要建议是在更新硬件和软件，并对飞行员进行系统培训后，737MAX机型就具备复飞条件了。而大部分737MAX停放了这么久，它的物理结构和电子设备都会产生一定的变化，无论是波音工厂未交付的客机，还是各航空公司封存的，每一架都需要经过严格的试飞，才能保证绝对安全。

无论是各航空公司封存的737MAX，还是波音未交付的订货，都是我国的财产，此时飞过来没有问题。但同时，波音也应处理好737MAX停飞这么久，如何赔偿各航空公司损失的问题。另外，在航空安全和疫情双重打击的今天，现有的机队都未必能满座，此时真不必急着让737MAX复飞，而从乘客的角度来说，心理也会膈应。

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