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AI与汽车深度融合,集度汽车机器人助力抢占科技高地

2022-05-20 16:10:12    来源:榕城网

5月17日,全国政协在京召开专题协商会,围绕“推动数字经济持续健康发展”主题开展协商议政。全国政协委员、百度创始人、董事长兼CEO李彦宏针对中国数字经济发展阐明了一系列建议。李彦宏提到,我国人工智能与汽车产业的融合发展仍面临很多政策阻碍,建议国家出台更具突破力的创新政策,加快《道路交通安全法》修订,让L3/L4级自动驾驶汽车早日合法上路。

作为中国人工智能产业领袖,李彦宏为AI时代下的自动驾驶献言无疑是其专业思考的体现。素有“汽车部长”之称的现任全国政协经济委员会副主任苗圩,也在会上发表了在宏观领域加强数据确权的建议。而数据,正是AI参与汽车产业变革的重要核心。

在AI驱动汽车产业的变革中,以集度为代表的科技公司,早已瞄准AI赋能,用汽车机器人的次时代产品,展开了“AI造车”的先期探索。

汽车智能化大势已定,“AI造车”积极探索未来

当前,汽车电动化已成定局,主战场开始转向智能化。行业普遍认为,如果把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,但真正决定胜负还在下半场。换言之,电动化是智能化的基础,但在电动汽车普及后,自动驾驶、智能交互等智能化技术才是以AI为驱动的智能汽车3.0时代的决胜点。

AI技术与汽车产业深度融合,已不再是新闻。集度凭借强大的AI底层能力,通过全球首创的SIMUCar软件集成模拟样车的开发模式,改写了传统汽车行业的作业流程。其“自由移动、自然交流、自我成长”的三大产品理念,也正是为AI而生的、下一代智能汽车的典型形态。

随着自动驾驶发展,政策支撑意义愈发凸显。苗圩曾说,“中国新能源汽车产业发展的宝贵经验之一,就是政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等方面引导。”事实上,我国开明的汽车产业政策也在自动驾驶领域得到延续:从2021年允许Robotaxi商业化测试、到2022年允许Robotaxi主驾无人,中国的Robotaxi政策不可谓不灵活。而对于自动驾驶的规模量产,尚存在释放空间,积极更新自动驾驶相关政策,就会极大推动以集度为代表的AI造车派继续前进,进一步刺激产业发展。

自动驾驶大规模普及前夜,顶层设计是产业发展“强心针”

在汽车智能化成为全球汽车产业竞争主旋律的当下,在汽车主要生产国中,无论是全球人工智能创新者美国,还是人工智能技术储备相对较弱的欧洲、日本,都已在通过政策为自动驾驶大规模普及铺路。

在美国,国家公路交通安全管理局(NHTSA)已在今年3月宣布,美国的自动驾驶汽车可以不配备方向盘。在今年3月的一次访谈中,美国交通部长更直接表示,美国政策框架还未完全跟上自动驾驶的发展步伐,未来几年美国有望针对自动驾驶出台重要政策。

在欧洲,德国联邦汽车运输管理局在2021年12月允许奔驰在高速公路上实现最高60千米/小时的L3级自动驾驶。自动驾驶“后进者”——日本,更被传言计划修改交通法,以允许L4级自动驾驶汽车在部分道路上行驶进而促进自动驾驶产业发展。

作为全球AI技术发展高地、当之无愧的智能汽车大国,中国要保持长久的竞争优势,不断更新顶层设计是促进产业进步的绝佳利器。更何况,中国已经拥有了冠绝全球的自动驾驶技术土壤,当更具突破力的产业政策在中国落地,也将进一步巩固人工智能与汽车产业融合发展领域的全球优势。

AI与汽车产业深度融合 集度汽车机器人将实现领跑

时下,中国人工智能、自动驾驶产业欣欣向荣。正如戴曼迪斯在《未来呼啸而来》一书中所言,“当某些独立加速发展的技术与其他独立加速发展的技术融合时,奇迹就产生了”。

各国都在积极推动自动驾驶大规模普及,本质上就是在争夺新一轮科技革命的主导权。正如美、德通过主导“电气革命”强势崛起、美国借助“计算机革命”统治全球信息产业一样,谁能更快一步进入自动驾驶时代,谁就能最大化享受AI的发展红利。

作为一个智能汽车3.0时代的高科技企业,集度将AI融入到汽车研发的各个环节,把软硬件充分解耦,为业界示范了何为“数字化造车”。借助先进的SIMUCar研发模式,集度在去年年底就完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通,验证了集度L4级自动驾驶能力的安全可靠,交付即可具备高阶自动驾驶完整能力,走出了与业界“OTA升级”路线迥乎不同的创新之路。

现在,随着本次协商会上高层对数字经济的明确肯定,AI与汽车产业融合发展也将产生重要利好。中国自动驾驶技术和相关政策,就将如车之双轮、鸟之两翼,相辅相成、相得益彰。这一轮科技革命的终点,必将由中国人率先抵达,而集度汽车机器人也会成为这条未来之路上的重要助推力量。

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