一锤定音：合资车企为何陷入集体焦虑

上周末，北京现代汽车在杭州举办全新紧凑型SUV沐飒上市发布会。发布会前，就北京现代发展现状、遇到的困难，以及沐飒这款新车的市场定位等话题，举办了一个媒体沟通会。

北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼在沟通会上指出，最近一段时间，很多合资车企比较焦虑。来自韩国履新不久的北京现代总经理吴益均说，中国自主品牌汽车发展迅速，竞争压力日趋激烈，在中国的很多合资车企都同样面临困扰。

【资料图】

过去一两年，随着中国自主品牌汽车的迅速崛起、以及中国新能源汽车的突飞猛进，合资车企明显有些落后了，陷入集体焦虑。甚至有分析说，合资车企在中国的黄金时代已经过去，许多国外品牌将退出中国市场。

合资品牌市场份额不断下降

利用外资是中国对外开放政策的核心内容。自上世纪80年代以来，中国汽车领域吸收外商直接投资取得丰硕成果。主要跨国汽车巨头相继在中国设立了合资整车企业，并吸引大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业，带来了技术、资金和车型，推动了中国汽车产业快速发展。十年前，在乘用车领域，合资品牌占据60以上市场份额，国产轿车70%是由合资企业生产的，利润最为丰厚的中高端轿车，基本上是合资企业的天下。自主品牌乘用车主要集中在中低端车型。

但是最近几年，这一市场态势发生了很大变化。2022年，中国自主品牌乘用车市场份额达到历史最高点的49.9%。一批自主品牌车型杀入高端市场。今年前5个月，中国自主品牌乘用车市场份额达到53.1%，比上年同期提升5.2个百分点。有分析认为，合资品牌的市场正在不断萎缩，未来市场份额可能跌破40%。

合资品牌新能源渗透率较低

广汽集团董事长曾庆洪日前在中国重庆汽车论坛上指出，合资车企之所以落后，主要是新能源汽车没有搞上去。

过去两年，中国新能源汽车连续两年实现产销翻番。

中国连续8年成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。按照中汽协的统计，2022年国产汽车新能源汽车渗透率达到25.6%。其中比亚迪基本都是新能源汽车。吉利、长安、奇瑞等自主品牌车企新能源汽车渗透率也较高。而国内的合资品牌，在销车型仍然以燃油车为主，新能源汽车渗透率普遍较低。一些合资车企推出的新能源车型，在国内的销量也不理想。

北京现代韩方总经理吴益均认为，合资车企在了解中国市场和预测市场需求方面的确有一些失误，需要进行反省。

长期在合资企业工作的北京现代执行副总经理吴周涛说，过去合资企业把全球品牌和技术带到中国。现在在电动化、智能化领域，中国已经走在世界前面。下一步可能是中国引领全球。合资车企必须在电动化和智能化方面迎头赶上。

下一步所有产品布局都是全球化，既为了中国市场、也为了全球市场。这是从北京现代角度做好合资企业的重要内容。

上海车展惊醒跨国车企高管

目前，国内合资车企的新车型研发，主要在国外母公司进行。其中一些车型专门针对中国市场进行了适应性改进。

受疫情影响，过去几年，跨国汽车公司高层和研发人员无法来中国进行实地考察和交流。北京现代总经理吴益均在媒体沟通会上说，过去三年对我们来说非常煎熬。由于疫情影响，韩国高管及研发人员不能访问中国，无法对中国市场做全面了解，严重影响了在中国市场的应变措施。

今年4月的上海国际车展，是疫情管控措施放开以后第一个大型国际车展。大批国外跨国汽车公司高管和技术人员，络绎不绝赶到上海。看到中国自主品牌汽车和新能源汽车的大发展，他们十分惊叹。没想到短短几年，中国车企进步如此之大。

吴益均告诉中国媒体，现代汽车集团率领了多达百人的访问团参观上海车展，同时针对中国市场做全面深入地了解。现代汽车集团旗下的南阳研究所，对中国车型也在做深入的剖析、分析以及研究。

上海车展，让许多跨国汽车公司高层既看到的中国自主品牌汽车的进步，也看到了自己的不足。不少国外车企调整对华发展战略，加大对新能源汽车的研发投入，在不断扩大的中国新能源汽车市场，也不甘落后。

吴周涛表示，疫情三年，对于合资企业来说，延缓了向智能化和电动化方向发展的步伐。由于疫情导致中外交流减少，中国市场的变化，消费者对智能化、电动化的需求没有真正地反映到企业经营决策中。

吴周涛认为，现代汽车在全球电动化领域很有优势，在欧洲市场、美国市场仅次于特斯拉。在三电技术上，无论电池、电控、电机，以及产品性能开发各个方面做得都很好。 下一步合作的方向是双方强强联合，将优势拿出来合作，这样的产品才是真正符合中国市场，又有国际技术、品质标准的真正的电动汽车。（完）

关键词：