天天热点评!前四个月国内汽车产销同比转正:促销潮影响仍在,新能源车和出口成双动能
5月11日,中汽协发布的最新数据显示,4月,国内汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆,环比分别下降17.5%和11.9%,同比分别增长76.8%和82.7%。
“经历去年4月国内汽车产销因疫情出现断崖式下跌,今年4月车市在整体逐步恢复后出现了反弹。目前,国内汽车生产和销售都恢复到了正常发展轨道上。”中国汽车工业协会副总工程师许海东解释称。
图片来源:中汽协
(资料图)
1~4月,国内汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆,同比分别增长8.6%和7.1%,累计产销实现由负转正。“宏观经济的平稳运行,有望助推汽车市场消费需求进一步释放。今年下半年,国内车市表现将会好于上半年。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为。
非理性促销影响未完全消除
4月,国内乘用车销售181.1万辆,环比下降10.2%,同比增长87.7%。其中,传统燃油乘用车销量为98.5万辆,比上年同期增长38.9万辆,同比增长65.2%,环比下降15.8%。
“整体来看,当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱,有效需求尚未完全释放,3月非理性促销的影响尚未完全消除,(消费者)仍存在持币观望的现象。”陈士华称。
值得注意的是,今年4月,中国品牌乘用车销量约为99.9万辆,占乘用车销售总量的55.2%,占有率较上月增加3个百分点,但较上年同期减少了1.9个百分点。而在主要外国品牌中,与上年同期相比,五大主要品牌销量均呈不同程度增长。
图片来源:中汽协
陈士华表示,去年同期,合资车企生产销售受疫情影响较大,中国自主品牌乘用车市场份额高涨,今年则恢复到了正常水平。
不过,许海东强调称,除疫情原因外,自主品牌对合资品牌的冲击,还体现在其产品和自身竞争力的加强上。“目前来看,基于自身所具备的优势,自主品牌还将继续向上发展。当然,合资品牌也发现了自身的问题,开始采取一些措施,想办法在竞争中保住自己的市场份额。”许海东表示。
与3月相比,4月国内汽车产销出现明显下滑。中汽协方面认为,一方面,受3月以来的非理性促销潮造成的消费者持币观望因素影响,汽车消费尚处于缓慢恢复过程中;另一方面,商用车行业复苏速度不及预期,也是导致4月国内汽车产销较3月有所下降的关键原因。
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中汽协数据显示,4月,国内商用车产销分别完成35.5万辆和34.8万辆,环比分别下降18.4%和19.9%,同比分别增长68.8%和60.5%。“受货运市场不景气、车多货少、基建工程开工率不足、库存高等因素影响,商用车行业仍处于触底反弹的复苏中,较3月产销环比有所下滑。商用车今年下半年的走势还有待观望。”陈士华表示。
新能源车和汽车出口表现亮眼
4月,国内新能源车市延续良好表现,市场占有率稳步提升,产销分别完成64万辆和63.6万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到29.5%。1~4月,国内新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%,市场占有率达到27%。
“新能源汽车的快速增长,预示着其加速替代燃油车已成大的发展趋势。”许海东称。
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1~4月,国内新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,同比增长58.6%,占新能源汽车销售总量的84.9%,高于上年同期8.4个百分点。其中,理想汽车同比增速最为显著,达1.2倍。
同时,1~4月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆,同比增长3.8%,较1~3月增速由负转正,占汽车销售总量的83.1%,低于上年同期2.6个百分点。其中,与上年同期相比,比亚迪、奇瑞和北汽增速明显,呈两位数增长。
在陈士华看来,从去年开始,汽车销量前十位的企业集团市场占有率数据呈下行趋势,但排名靠后的企业市场占有率却在提高,这表明国内汽车市场竞争仍非常激烈。
除新能源汽车外,国内汽车出口同样态势喜人。1~4月,国内汽车企业累计出口137万辆,同比增长89.2%。其中,4月,国内汽车企业出口37.6万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。
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从今年前4个月的整车出口前十企业排名来看,出口销量同比增速最快的企业为比亚迪,其次为奇瑞。其中,比亚迪出口5.8万辆,同比增长13.4倍;奇瑞出口24.4万辆,同比增长1.9倍;长城汽车出口7.4万辆,同比增长99.1%。
中汽协方面表示,当前我国经济运行主要呈现恢复性好转,需求仍然不足,企业经营压力普遍偏大,加之国际局势复杂多变,汽车工业稳增长任务依然较重,需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振,全力促进汽车消费潜能释放,推动汽车行业稳定运行。
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