BRT比普通公交快不了多少 定时公交又如何保证“定时”？

虽然头顶“快速”的光环，但B字开头的公交车辆在实际运行过程中，未必就比普通公交快多少。

既然设立了快速公交专用道，为何其专用权得不到保障?快速公交的专用道“专用”不了，定时公交又如何保证“定时”?

【无奈】

每天早起去上一站坐公交车

“上不来的乘客请等下一班车。”早上7：30左右，郑州三环快速公交丰庆路(中州大道方向)站台，B3路公交车长总要重复着这句话，但仍有乘客试图挤上车。

家住北三环丰庆路附近的王女士就是这些乘客中的一员。她在东建材附近上班，自从B3线路开通后，便一直在北三环丰庆路站乘车。

“最近有好几次都没能挤上车。”王女士说。为了能挤上公交，她索性每天早起10分钟，步行到上一站索凌路站乘车。

快速公交都快不起来，这让王女士不得不为即将开通的“定时线路”担忧。

【探析1】

BRT车道被占成常态

已经从郑州大学毕业的杭先生说，以前B12和68路线路相近，距离相近，坐两趟车从学校到火车站，其实耗时相差无几，“也没有感觉能快出来多少。”

继连日的探访后，昨日上午，记者再次搭乘B1路快速公交，用一个多小时，沿航海路、未来路，体验了其他车辆占用快速公交专用道的情况。

记者发现，虽然上班早高峰已过，但航海路占用BRT专用道的现象依然严重。未来路情况稍好，但仍存在社会车辆占道的现象。

B1路公交车长陈师傅说，快速通道被其他车辆占用，导致快速公交的速度大受影响，车速达不到预期，很多市民的出行计划都只能跟着改变。

“为了赶时间，很多人早上需要起得更早了。”他希望媒体能对此事予以持续关注，使快速公交这一“平民的特权车”重新快起来，“给市民挤出一个吃早餐的时间。”

【探析2】

路网尚未完善施工点太多

在一位长期关注快速公交发展的业内人士看来，快速公交之所以快不起来，与市民的公共交通出行意识弱有关，另外目前城市建设也暂时阻滞了快速公交的脚步。

他解释说，相较于私家车，公交车有更大的优势，“在‘郑州堵’成为常态的当下，坐公交车还是最划算的，出租车堵久了就得多掏钱，私家车堵那儿油耗也得增加。”

根据郑州市公交总公司提供的一组研究数据显示，乘坐BRT，能节约5~20分钟的市民占64%，节约30分钟的占26%。

不仅省事，还能省钱，以去年为例，如果私家车换乘公交车，人均可节省机动车支出4972.9元，共可以节省117.4亿元。

“当然，目前这样的优势还没有完全体现，一是路网还没完善，二是施工点太多堵车严重，三就是私家车占用专用道。”该业内人士说，专用道不是公交公司的专用道，而是普通市民出行的专用道。对很多人来说，没这个意识，认为是公交公司“霸占”了道路，其实是保障更多市民出行的道路。

【探析3】

即便拍到了车辆占道

也并没有什么用

郑州快速公交公司工作人员说，虽然大部分车辆上都有摄像头，能拍到并储存社会车辆占道的信息，但目前这些信息并没有得到利用。

“公交车储存的信息并不能作为公安部门的处罚依据。”郑州市快速公交公司一名工作人员称，公交公司没有与交警实现信息共享，没有共享的主要原因在于“无人牵头”。

交警支队一相关工作人员解释，“社会车辆占公交车道，现在由警方安装的电子监控设备进行抓拍。被拍到的话，警方按照闯禁行处理，扣3分罚100元。”

但据交管部门消息，目前三环沿线的快速公交车道，部分在监控范围内，部分却没有。

时有时无的监控抓拍，如何保障公交专用道的专用?

【对策】

拥堵严重的路段增加摆渡车

“大规模修建快速公交专用道，其目的就是想提高车速、提高准点率。”郑州市快速公交公司一名工作人员说，运行现状远远不能达到预想效果，使得他们也很苦恼。

“施工路段太多，我们有的线路现在都由环形变成U形运行了，辐射能力大大降低。”该工作人员称，路段施工对快速公交的影响不可小觑。

但在遭遇道路施工时，除了与施工方进行协商，尽量留保通路外，没有更好的办法。有些需要封闭施工的只能选择附近道路绕行。

但对于保通路，依然是各种车辆混行，公交车由于车体较大，走保通路时常被其他车挤，“如果能在保通路上留一条临时专用道就好了，对公交运行会有很大的保障。”

对于一些拥堵严重的地段，只能增加摆渡车和接驳车，尽量更快疏散人流。

关键词： BRT 普通公交 定时公交