广州首座珠江两岸人行桥今日正式通行,广州科普大讲坛带您走近中国桥梁的科技故事
6月25日,广州首座跨珠江人行桥“海心桥”终于掀开了神秘面纱,正式通行。“海心桥”南连广州塔、媒体港,北接二沙岛、CBD商业区,地处广州市城市会客厅中心,是连接南北轴线的重要纽带。在我们的祖国大地上,还有更多巍然屹立的桥梁,跨越江河湖海,穿过山川峡谷,飞越雪域高原,拉近了地域交通,促进了人文交往。这些桥梁建设的背后,凝聚着多少人民群众的聪明才智?建设的过程中,又有着哪些惊心动魄的故事?
同日,广州科普大讲坛第184期讲坛《一桥飞架南北,天堑变通途——中国桥梁背后的广州科技力量》开讲,来自中铁广州局集团桥梁建设领域的专家,讲述了我国桥梁建设背后的广州科技力量。本期讲坛由广州市科学技术协会、广州日报社主办,广州市科学技术普及中心、广东广播电视台珠江经济台承办,同时在科普中国、触电新闻、粤听、广州日报、新花城、新快报、ZAKER广州等平台首播。
广州科普大讲坛现场
核心知识点:【不同桥型,建造需要因地制宜】
中铁广州局集团副总工程师、教授级高工廖云沼介绍到,国内的地形比较多元,针对不同的地形条件,人类发挥聪明才智,创造了各式各样的桥梁,按结构体系划分,有梁式桥、钢架桥、拱桥、缆索承重桥(即斜拉桥、悬索桥)等四种基本体系。廖云沼重点介绍了其中较为常见的拱桥、斜拉桥和悬索桥。
桥梁承载着经济民生和科技进步。生活在深山及边远的百姓可以通过桥梁和道路走出封闭的世界;跨江过海的桥梁可以让邻近城市便捷通达。
廖云沼
拱桥,是一种有着悠久历史的桥型,其中最典型的代表就是我国建于1400多年前的石拱桥-赵州桥。目前世界最大跨度的钢筋混凝土拱桥是位于我国贵州的沪昆高铁北盘江特大桥,代表了世界钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。
北盘江特大桥(曾铠钢供图)
两大要素:【桥梁的建设,离不开科学技术与建设者非凡的毅力】
中铁广州局集团桥梁公司总工程师张应红讲述,每一座桥梁的建成,不仅仅依靠先进的科学技术,还需要建设者具有非凡的毅力和执着追求,以及“百折不挠、精益求精”的工匠精神。“逢山开路、遇水架桥”,桥梁都是架在峡谷、江河、大海上,不仅要承受自身重量,还得能经受起大量汽车、甚至高速列车通过时带来的巨大冲击。攻坚克难,离不开先进的科学技术,更离不开造桥人非凡的毅力与开路先锋的精神。
张应红
造桥故事:【海拔3000多米青藏高原,悬崖峭壁之上,冒着生命危险为国家造桥,为人民添福】
张应红介绍,2015年,川藏铁路拉林段开工建设,中铁广州局集团负责建设拉林铁路贡嘎、绒乡、藏木三座跨雅鲁藏布江的特大桥。藏木特大桥所在的桑加峡谷区,山高水险,地形险峻,被称为雅鲁藏布江大峡谷中的峡谷。桥址位置正处于悬崖绝壁之上,给桥梁的施工带来极大困难。而且,峡谷气候也十分恶劣,属于典型的高原高寒气候,大温差、强阵风,最大阵风可达12级,存在施工安全风险高。
张应红回忆,建设初期,在藏木特大桥林芝侧后锚锭施工时,在无路可行的情况下,工人们愣是通过人抬肩扛的方式将挖掘机用的油料送到山腰。当时一名工程负责人冒着危险,指挥着挖掘机司机,带着一段路的填筑材料,一边填路、一边爬坡,用了整整87天时间,最终把挖掘机送到了山上。挖掘机上山,大大提高了工作效率,为后锚锭的施工奠定了坚实的基础,赢得了宝贵时间。
张应红介绍,2020年6月20日,随着最后一方混凝土的浇筑,拉林铁路控制性工程藏木特大桥现浇主梁胜利合龙,建设者历时5年时间,优质高效地完成这座世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥主体施工。
【精品桥梁工程,助力粤港澳大湾区一体化发展腾飞】
世界第一大跨度的“沪昆高铁北盘江特大桥”、雪域高原上让不可能变为可能的“青藏铁路拉萨河特大桥”......几十年来,一座座精品桥梁在我国拔地而起,助力了中华民族伟大复兴中国梦、交通强国新的世界形象。
中铁广州局集团二公司总工程师邓晓峰介绍,25日广州新落成的“海心桥”,在建设过程中具有的曲、斜、难、大、高等特点,即曲梁斜拱加工制作难度大、安装精度要求高、线形控制难度大、水上运输和装吊安全风险高,同时施工水域环境复杂、施工工期短、周边群众关注度大、环保及文明施工要求高。为确保工程安全优质快速推进,工程采用了承台围堰组合钢板桩新工艺、超高性能混凝土新材料、主墩基础抗碱锚固型钢体系新技术、宝峨46型旋挖钻新设备等“四新”技术。该桥的建成,成为了广州市未来最重要的地标和人行桥,是连接南北轴线的重要纽带,也是珠江上最独特的羊城新景。
海心桥
邓晓峰
桥梁的建设,服务于中国亿万儿女,是实实在在的民生工程,同时也处处彰显着我国造桥技术的跨越式发展。桥梁连接着历史和现实的传承与非凡跨越,纵横四海,通向未来,成为我国彰显综合国力的重要标志和世界名片。中国桥梁背后的广州科技力量,将助推粤港澳大湾区攻坚国际一流湾区和世界级城市群、推进基础设施“硬联通”,助力粤港澳大湾区一体化发展腾飞。
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