全球新资讯：王兴预言成真！“像牲口一样活着”，对威马都是问题

来源 ｜ 深蓝财经

撰文 ｜ 吴瑞馨

“像牲口一样活下去！”对如今威马来说，或许都是个问题。

(资料图片仅供参考)

继去年年底，威马被曝出降薪裁员、资金告急、联合创始人出走、输掉与吉利的官司、供应商断货、工厂停工，一系列负面新闻后，今年1月12日，随着威马宣布反向借壳APOLLO出行，同时还获得三笔金额共计超20亿的资金支持，威马似乎获得了转机，从悬崖边上走了下来。

但出人意料的是，威马的危机却还在进一步蔓延。最近一个月内，威马相继被曝出门店关闭、供应商讨债，1．3亿资金被冻结、北京办公室甚至都因为欠钱被物业封了，员工在去年社保停缴之后，如今又面临第二轮降薪。

烧光300多亿，上市融资却迟迟没有新进展，威马已经捉襟见肘了。如今，威马已经命悬一线，想要通过节衣缩食，把钱用在刀刃上，想要借壳搏命，抓住最后一根救命稻草。

但威马的问题又岂止是资金？高管天价薪酬、内部管理混乱、技术掉队、频繁人事变动．．．．．．这些共同导致了威马走向悬崖边缘。

美团创始人王兴2019年的预言，似乎正在一步步应验。

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命悬一线

威马成“危马”

近日，网上开始流传，威马汽车开启了新一波降薪。网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N＋1。虽然威马汽车方面在2月14日回应称“没有接到这个消息”。但多名威马汽车营销系统人士对媒体表示，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25％。

此外，威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。

而这距离威马上一波裁员降薪，才刚刚三个月。去年11月，威马发布一封《和衷共济，共济难关》的内部信，称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，M4以下的员工发70％的基本工资，发薪日也从次月8日调整为次月25日，推迟了半个多月，奖金也不再发放，同时对公司整体运营费用进行精简。

这次的降薪，是在上一次的基础上，再“砍”一刀。假设一名员工的正常月薪为1万元，两次降薪后，最终到手的工资还不足2千，甚至都没有达到北京最低工资标准。这点工资，连房租都缴不起了，更别提养活自己。

成都公司情况也大同小异。据市界报道，威马在成都龙泉区某园区内的办公室面积被压缩，多个部门被合并工作，员工的五险一金也在今年1月停缴。公司高层在年会时甚至还透露，如果威马不能自己造车了，就要转型做代工。

待遇越来越差，不少威马员工冒出离职的念头。据钛媒体报道，截至2月15日，威马汽车仅剩约 1900 名员工，而去年11月第一次宣布降薪前，威马员工还多3000多人，三个月时间，就有超过三成员工离职。

但离职了就能顺利抽身吗？并不是。据腾讯《深网》报道，有离职员工发现，威马从去年5月起，就一直未给北京员工缴纳社保，去年11月后离职员工的11月公积金也没有缴纳。导致他们去了新公司后无法进行公积金的增员和按时缴纳。

此外，有部分体谅威马难处，同意分期支付赔偿款的离职员工，至今也没有拿到赔偿，甚至还有人都跑到沈晖微博下追讨。

除了发不出工资、社保停缴，威马各方面都已经因为资金压力，出现问题，办公室断水断电、物业费欠缴导致办公楼被物业落锁、门店关闭、拖欠供应商货款，甚至连威马APP的维护、迭代都已经暂停了，多名威马EX5车主也反应，现在威马APP已经无法进行车辆控制了。

一切似乎都在朝着更糟糕的方面发展。

2

销量掉队、内部混乱

养肥高管，穷了公司

作为国内最早一起造车新势力，威马曾和蔚来、小鹏、理想一起被称为“新势力四小龙”。创始人拥有传统车企的背景，甚至让威马比“蔚小理”更受外界的看好。成立以来，威马汽车共经历了12次融资，累计融资金额超350亿，远超“蔚小理”。

但结果却是：一手好牌，打得稀烂。

从2021年开始，威马汽车急速掉队。2021年全年，威马汽车的总交付量为44152辆，而第一梯队的“蔚小理”都在9万辆以上，是威马的两倍以上，而第二梯队的哪吒汽车全年销量也达到了近7万辆，刚开始正式交付不久的零跑汽车以43121辆的交付量，步步紧逼。

到了2022年，威马汽车更是在销量榜单上消失了。据乘联会数据显示，2022 年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降 33．3％。

销量掉队只是外在表现，威马内部高管的乱作为与管理混乱，高管忘记造车初心，才是造成威马如今命悬一线的根本原因。

威马高管待遇高，也是业内有目共睹的。此前，威马就曾因沈晖12亿的“天价年薪”登上热搜。但威马混乱的管理机制，也是外界有共识的。2020年，威马曾在一年内接连失去刘立群、祁立人和陆斌三位高管。去年年底，威马元老级人物、联合创始人杜立刚的离职，意味着威马管理混乱的问题，已经成为威马难以忽视的弊病。

从媒体报道可以看到，去年下半年开始，威马的资金状况就已经不容乐观了。而在危机关头，威马却突然成立了一个千万级项目——智慧停车。这个项目，可以让威马车主通过APP了解到全国各地附近停车场的“空满”状态。

简单来说，这是一个看似可以提升用户体验，但无法盈利，只能加剧资金紧张的项目。

但奇怪的是，在员工工资都发不出来的时候，这个项目却能快速通过财务审批结款落地。有离职员工甚至对腾讯《深网》直言，CFO给自己项目“开绿灯”的行为，是“趁着威马还有点钱往外薅”。

此外，威马的经销体系也导致公司大量利润遭到蚕食。2020年，威马汽车为了提振产品销量，改革销售体系，将类直营的合伙人模式变为了传统经销商模式，并提供大量补贴，鼓励高管建店。招股书披露，2019年至2021年间，威马向合作门店分别支付了3．48亿元、7．75亿元和16．21亿元的返利和补贴。据电厂报道，威马每家门店的补贴金额在100万－500万元之间。

沈晖也深刻意识到内部的问题。2月3日，沈晖在《威马家书》中提及，“大变革”将成为威马关键词，为了“降本增效，更好的活下去”“梳理和优化组织架构”也成为2023年开启的变革内容之一。

3

上市或难改命

活下来依旧艰难

值得注意的是，在威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，威马也获得了总金额超过20亿人民币的临时输血：

澳门一家知名商业银行的2．5亿港元；

深圳正威实业有限公司的5亿元人民币。

以及房地产巨头，同时也是威马汽车的大股东雅居乐旗下巨国投资的两笔合计15亿港元的贷款。

不仅如此，在去年12月29日，威马还获得了来自四川省绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由 1．7 亿人民币增至 5．2 亿人民币。

按理说，威马的情况也不至于越来越糟糕，但为什么威马的情况还在继续恶化？

据财联社报道，这三笔款项迄今仍未到位。虽然威马账上并非一分钱都没有了，但要在港股完成挂牌，最快也要等到第二季度，且还要上市过程还要不少费用，之后的提升估值，上市后防止做空，也都需要花钱，这就需要威马把有限的资金用在刀刃上。威马要省钱，只能苦了员工和供应商了，以“时间换空间”。

但上市成功，就能够让威马起死回生吗？

难。

尽管沈晖已经意识到了问题，想要在上市融资输血的同时，对内进行改革。巨额负债却已经成为不可挽回的事实。据招股书显示，2019至2021年，威马汽车的净亏损分别是41．45亿元、50．84亿元和82．06亿元，三年总亏损近175亿元。截至2021年底，其负债总额更是达到了406亿，资产负债率已高达202．36％，远超同行“蔚小理”。

而早在2019年，美团创始人王兴就曾预言：

中国车企格局：3＋3＋3＋3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。

这引起沈晖的不满。随后沈晖在微博上与王兴打赌，威马一定会是TOP3之一。但如今看来，王兴的预言成真了。

而如今市场竞争的加剧，留给威马的机会也不多了。天风证券认为，2023年新能源汽车行业的竞争将愈发激烈，头部效应将凸显。车企老板对这一点的认识则更为深刻。长安汽车董事长朱华荣大胆预测：未来3至5年，会有60％－70％的汽车品牌或将关停并转。理想汽车创始人李想的观点也如出一辙：2023年至2025年这三年是极为残酷的淘汰赛。

沈晖自己也在《威马家书》中表示，2023年将充满挑战和不确定性，威马现在“正搏斗在凶险残酷的角斗场中”“面对未来威马没有退路”。

2023年刚一开年，硝烟就已经出现。今年年初，随着特斯拉打响了降价的第一枪，新能源汽车的“降价潮”开始涌现，隐隐散发出了“价格战”的硝烟味。

在大洗牌阶段，资金链紧张、负面层出不穷的威马，毫无疑问是第一波面临淘汰的新势力。

关键词： 命悬一线 已经成为 资金压力