自2017年共享经济这个概念流行以来，各类共享物品层出不穷。从共享单车到共享汽车，从共享雨伞到共享充电宝，各种共享经济充斥着人们的生活。

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共享单车是共享经济的开端，同时也是运行规模最大的项目。现在我们使用共享单车是不需要押金的，可是在最初的小黄车ofo的使用上是需要交押金的。新老用户的押金在99和199元之间不等，而小黄车的运营团队解散后，这笔押金至今还没有全部退还。

而且最近有网友表示，自己已经收不到ofo小黄车客户端的短信验证码了，无法正常登录客户端。经过证实，小黄车ofo的客户端确实无法登陆，但是微信小程序还可以登录，不过界面中只有“我的钱包”和“免押金”两个选项，没有退还押金的入口了。

从2018年ofo资金断裂到今天，大家都在等着自己的押金退回来，可是退款进度却迟迟排不到自己。有网友计算过，ofo的退款进度大约是每天1865人，如果要将所有用户的押金退还，需要22.66年的时间。

1. 戴威的ofo，一生短促

小黄车ofo乘上的是互联网高速发展的快车，从进入21世纪以来，我国的互联网行业飞速发展，从三足鼎立的局面到遍地开花。曾经的ofo背靠阿里和滴滴，三年估值280亿，但却半路夭折。

这要从一个叫戴威的人说起。

戴威在1991年出生，是妥妥的90后。他从小就有着良好的家庭条件，受过先进的教育，并且自身特别努力，长大后就考进了北京大学。

大学毕业后，头脑聪明的戴威发现了国内共享单车的商机，于是他自费采购了200辆小黄车在北大校园内投放运营，之后他还参加了国家的创业项目，成功地将共享单车项目推向了市场。现在还能在教育部官网看到当时关于戴威的报道。

投入市场后，这一共享模式很受欢迎，一天内的订单能够达到5000多单。而且那时候在校园里运营的小黄车就已经引起了投资人的关注。

在投资人眼里，一辆单车的成本不过200元，使用一次的成本按5毛钱来算，每辆车子每天有10次的使用量就可以达到5元的回报，而车子200元的成本只用40天就可以赚回来。回本之后几乎就是躺赚了，于是吸引了众多投资人投资。

作为首先推出共享单车的ofo凭借着自身的行业领先地位，多次获得投资，前后五次的融资拿到了13亿美元的资金，其中有滴滴的三分之一。

拿到钱后，戴威在全国80多所学校开展了共享单车的业务，平均单日的订单量达到了20万元。早期的戴威眼光都放在国内的高校中，可在资本注入后，他的眼光开始步入到了城市市场上来。

而转入市场之后，ofo就打起了押金的主意。当时一个用户需要交199元的押金，而且用户量激增，这些押金的数额加起来存到银行光吃利息就够了。

看到这样的情况后，戴威开始大量投放ofo小黄车。但是随着市场的竞争不断加重，已经出现了可以与之抗衡的摩拜单车。

而那时ofo摩拜单车都在全力以赴地争抢市场，出现了跑马圈地的局面。两家都开始无休止地投放车辆，似乎谁家投放的车子多，才是赢家。

戴威看到这样的局面开始疯狂扩张，除了投放更多车子之外，还请了代言人来扩大影响力，就这样将大家的押金都花进去了，内部资金出现了很大的运营漏洞。而就在小黄车认为自己能获得软银18亿的投资时，对方却撤资了。

后来，戴威选择与摩拜谈判，不过戴威并不满意摩拜的收购，甚至和滴滴等股权方产生了矛盾。之后滴滴清退ofo之后，成立了小蓝共享单车，而摩拜也已经是濒临破产，后来被美团收购。

摩拜和ofo在后来者哈罗单车、青桔单车等竞争对手的打击下，最终无力喘息。小黄车ofo也无力偿还巨额的用户押金，一直拖到了今天。

2. 不仅欠押金，还欠阿里

去年天猫的一纸诉状，将很久没有消息的ofo和戴威再次拉入公众视野。一时间内网友也炸开了锅，众多网友表示自己的押金都还没退，天猫你先等等。

在当时共享单车“打架”的2017年，天猫的母公司阿里曾多次投资ofo。但是由于当时共享单车市场的局面过于混乱，再加上缺乏清晰的盈利模式，所以阿里在斟酌之后决定不再投资。

但是ofo的戴威是个不服输的人，他不想看着自己一手带起来的项目被击垮，所以他选将自行车抵押给阿里，换取贷款。据数据显示，戴威用北上广深四地的4447572辆自行车抵押，借来了5亿元的资金。

但是这些钱并不够用，短短一周后ofo又抵押了1000万辆小黄车给天猫，借来了12.6亿元的贷款。

再后来就是小黄车ofo押金难退、运营停滞、裁员撤城等消息，慢慢地也不再有人专门提起ofo小黄车了。结局就是，ofo根本没有能力偿还阿里的巨额贷款，而那些被抵押的车子对于阿里来说并没有太大的意义，况且车子本身并不值钱。

将戴威告上法庭之后，天猫得到的消息是：早在2019年，ofo的名下便没有了可执行资产，既没有对外投资、也没有动产，而且银行账户也没有余额。而戴威也早已官司缠身，也被多次限制高消费。

这和当时风生水起的戴威可不一样，当时的戴威立志要将小黄车开到全世界，不久之后就在西欧看到了小黄车的身影。除此之外，当时的戴威对员工也极好，不仅大幅上涨工资，还给管理层配备特斯拉车辆，何其风光。

而谁也没想到，ofo是个短命的主，最后不仅没有活下来，还欠了别人这么多债。相比之下，摩拜被收购后拿到的15亿就算是善终了。

结语

小黄车ofo，成也戴威，败也戴威。从出生到创业一直都顺风顺水，以至于后期的戴威有些“飘”了，独断专行也间接导致了他的失败。

但是从商业的角度来看，戴威还是很有头脑的，并且有胆量有抱负。只不过是后期的竞争让他手忙脚乱，无暇顾及企业的各项运营管理，然后就让ofo从行业先行者变成了一粒尘埃。

关键词： 内部资金 无力偿还