投资1296亿元修建的珠港澳大桥，却成到无人通行，还能回本吗？ 天天资讯

自粤港澳大湾区上升为地方战略以来，大湾区建设成为社会各界关注的热点，在区域空间协同、交通一体化、产业协同、人才共享、体制机制方面珠港澳大桥都有着重要意义。

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可是如今，投资1296亿元修建的珠港澳大桥，通行车辆却寥寥无几，这个巨大的投资究竟要如何收回呢？

一、为何建立珠港澳大桥？

1978年以前，珠三角各城市长期处于封闭和分割状态。而在新的历史条件下，广州转变为以重工业为主的生产城市，而香港地区经济腾飞，成为集贸易、航运、金融、旅游和工商业中心一体的“亚洲四小龙”之一。但由于三地制度和政策差异，粤港澳整体呈现独立发展的态势。

珠海和港澳古时候属于百越之地的边缘区域，历史上澳门地区曾一度被划为珠海市香山县管辖。在此期间，珠海与澳门有着天然的地缘、人缘、亲缘联系。而且同是进入我们的南大门，但由于政治经济的影响，珠三角与港澳并未开始真正意义上的合作。

2016年以来，地方高度重视粤港澳大湾区建设。在陆续发布的地方重要政策文件中，反复强调要推动内地与港澳深化合作，建设粤港澳大湾区。

通过充分梳理珠海、香港和澳门的资源优势与发展诉求，建立相互之间的对应联系不难发现，珠港澳三地之间资源优势与发展诉求基本形成了“一一对应”的契合联系。

珠海的资源优势能有效解决港澳所面临的土地、人口老龄化等问题诉求。而港澳的第三产业、高校科研等资源也能良好弥补珠海的发展劣势，形成三方良好互动的合作契合点，珠港澳大桥项目顺势而生。

二、珠港澳大桥通车后

港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，总投资约1200亿元网民币。据报道可知，沟通着香港、珠海、澳门，被誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥由桥体、岛屿、隧道组成。这座从设计到建设前后共历时14年的大桥，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，终止于珠海洪湾立交，是连接香港、珠海、澳门的交通要道。

随着粤港澳大湾区的建设，港珠澳大桥运营逐步成为规模。据资料显示，截至2023年2月底，大桥货物出口累计近22亿元，价值约为85亿美元，货物的始发、收货地超过150个。

三、珠港澳大桥的困境

但是近几年珠港澳大桥的收益仅仅不过百亿，而珠港澳的大桥的成本高达投资1296亿元，至今公众们也常常质疑，珠港澳大桥究竟能否收回成本。

确实，大桥开通后，通行港珠澳大桥的港澳跨境私家车配额共900个，早在2018年2月发放完毕，后续还不得而知。安排粤港、港澳跨境巴士配额共200个，其中粤港150个，港澳50个，而满足申请要求的公司也寥寥数家。

从大桥建设至今为止，巴士的收费标准为200～300元。据统计，自港珠澳大桥开通以来，截至2023年2月，港珠澳大桥巴士车辆共发送超55万班次，平日每天发车约80辆。但是这点车流量，对于上千亿元的大桥，仅这些车辆的来往仍是不够的。如今大桥的使用率太低，按照大桥每年的收益，成本收回可能要超过100年。

四、珠港澳大桥的运营方案

任何事物的诞生都要最大限度发挥它的作用。面对珠港澳大桥的困境，有关部门也想出了许多方案。尤其是港珠澳大桥项目作为首个连接粤港澳三地的大型跨境跨海桥隧工程，其营运、交通和应急管理涉及部门众多，三地应运管理模式不同、突发事情分类分级标准和应急预案响应措施也存在差异。

例如珠海口岸实施“过境私家车一次性特别配额"，“一次性特别配额”是粤港两地政府自2012年2月起，在深圳湾口岸推出的试验计划，让未能申请常规配额的私家车车主多一个过境交通选择，驾车过境进入广东省。

同时港珠澳大桥试行“泊车转乘”。对此港澳舆论方面倾向于“考虑让没有特殊车牌(粤港跨境牌照)的私家车，以泊车换乘的模式驶经大桥“”。

结语：

但是珠港澳大桥存在的意义不仅仅是在于经济效益。作为世界上七大奇迹之一的珠港澳大桥，更多的是彰显着大国实力。港珠澳大桥是香港、澳门回归百年来必不可少的一个标志性工程，它将我们的“工匠精神”体现得淋漓尽致，用“高、尖、精”将我们精神推向了世界。对于珠港澳大桥你有什么看法吗？

关键词： 港珠澳大桥 资源优势